В Україні відкрили Бескидський тунель, будівництво якого тривало 5 років і стало одним з наймасштабніших інфраструктурних проектів за роки незалежності. Тунель довжиною 2 км з’єднує залізничним сполученням нашу державу Словаччиною, Угорщиною, Словенією, Італією і дозволяє пропускати удвічі більше вантажних потягів у Європу, ніж раніше.
Для України Бескидський тунель має стратегічне значення, оскільки цим маршрутом перевозяться вантажі до західного кордону країни, а також понад 60% транзитних вантажів у напрямку Західної і Центральної Європи. За останні три роки металурги, аграрії, хіміки збільшили експорт вантажів до країн ЄС сухопутними прикордонними переходами. Тому відчутна необхідність відкриття нового тунелю, що ліквідує вузьке місце залізничної інфраструктури п’ятого європейського транспортного коридору Італія — Словенія — Угорщина — Словаччина — Україна. – зазначають експерти.
Тунель збудували за європейськими стандартами, він обладнаний відеокамерами, сучасними пожежними системами. Роботи із будівництва нового Бескидського тунелю почалися 29 жовтня 2013 року на відстані 30 метрів від існуючого. Планувати завершити будівництво у першому кварталі 2017 р. , проте роботи затяглися на рік. Перший етап завершили у грудні 2015-го. Тоді бракував ще 71 метр для того, щоб дістатися закарпатського боку. Тунель – другий за довжиною в Україні - почали прокладати з Львівщини , підриваючи гірську породу вибухівкою.
Прокладали тунель австрійським методом. Щодня закладаючи близько 400 кг вибухівки. «Оскільки ми працювали всього за 30 метрів від старого, слідкували, щоб не порушити цілісність сусіднього тунелю, тут необхідна ювелірна робота. Тому у нас були задіяні одні з найкращих спеціалістів тунелебудування України, – розповів про роботи Анатолій Ланін, представник організації-підрядника ЗАТ "Інтербудтунель" – Після підриву 5-6 годин вивозили гірську породу, близько 350-360 кубів. Опісля кріпили армованими арками, бетоном, встановлювали гідроізоляція, здійснювали армування тунелю. Потім ще монолітний бетон товщиною десь 60 см. Така потужна «сорочка», 100 років гарантії. Ми сподіваємося, що більше 1000 простоїть».
Після першого етапу було здійснено ще вісім. Саме будівництво повинне завершитися у жовтні 2017 року. Нинішній тунель діє вже понад 130 років. Спеціалісти кажуть, що саме через його аварійний стан Укрзалізниця вирішила будувати новий. Взимку старий тунель обростає бурульками, бо через гірську породу просочується вода, їх збивають, що спричинює негативні наслідки.
Анатолій Ланін дивується, як більше 100 років тому люди могли будувати такі об’єкти. Адже не використовувалась вибухівка( а гірські породи дуже міцні), не було такої як сучасна техніки.
Новий тунель матиме утричі більші габарити: висота-11 м, ширина- 12 м. Складається з двох шляхів, тоді як старий – тільки з одним шляхом. На будівництві, яке повністю автономне, працювало 300 робітників з кількох різних організацій. Всі роботи цілодобово контролювалися австрійськими спеціалістами.
У тунелі збудували 49 ніш, 12 камер, а також 3 аварійні ходи, які з’єднані зі старим об’єктом. Протяжність тунелю має скласти 1822 метрів (1764 м без порталів).
Вартість проекту – 102 млн.євро. Фінансування відбувалося з різних джерел – кредит у розмірі 40 мільйонів євро надав Європейський банк реконструкції і розвитку (половину цієї суми «Укрзалізниця» вже повернула, починаючи від 2006 року), 55 мільйонів євро – Європейський інвестиційний банк і 850 мільйонів гривень профінансовано Україною.
Продемонструвати результат тривалого будівництва прибув президент Петро Порошенко. «Щороку залізниця перевозить на 20% більше вантажу у напрямку Європи, аніж у попередній рік. Україна стає надійним транзитним партнером Європи у вантажних перевезеннях», - наголосив президент.
Перший вантажний потяг через новий тунель вирушив із Львівщини в Словаччину з рудою. З 25 травня через новий Бескидський тунель пропускають не лише вантажні, але й пасажирські потяги.
Анна Семенюк